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作者:建乙董
来源:台风玲玲生成几号
发布时间:2019-09-24

中国vs波兰正在直播

滴滴上海增30辆测试车 预计很快落地

????上海增30辆测试车 预计很快落地“很快还有3辆车开始测试,等测试成熟了以后会不断加车,我们预计很快落地,不会太远”,张博表示,未来用户在指定区域打开滴滴App,即可看到“自动驾驶”入口。他指出,针对自动驾驶,目前滴滴在中美两地实际路测的里程已达30万公里,已拥有40辆测试车,其中中国30辆,美国10辆,未来将在中国上海额外再部署30辆测试车。他希望尽快在上海开始运营自动驾驶出租车,明年将该模式复制到国内两三个一线城市,未来再向新加坡等海外发展。25%乘客无司机接送 无人车补充运力“滴滴无人驾驶”一度在网络引发热议,有网友认为,此举可能导致部分司机失业。张博解释称,首先,滴滴中有个非常关键的指标叫成交率,“现在每天的成交率大概是75%,这意味着每天有25%的乘客没有司机去接,这个缺口是几百万”,所以,无人车将在很长一段时间内成为运力方面的补充。其次,自动驾驶技术与人类的服务技术应该是并存关系,“人具备有温度的服务,这是不可能被技术取代的”。最后,待无人车普及后将出现一些新的工作,比如有人专门维修和保养无人车等,“工作可能会从一种形式转化成另外一种形式,但是工作不会消失”。单打独斗不可行 行业需要联盟张博坦言,无人驾驶当前正处于回调期,“有公司说2019年要量产,或者2020年要量产,在我看来基本上都不可能实现。但是,无人驾驶技术过了回调期以后,仍然还会回到一个健康发展的状态”。在谈及未来规划时,他表示,自动驾驶行业已经进入第二个阶段,即“真正要把技术推进到每个人的生活”。在该阶段中,单靠一家公司之力显然不够,需要产业联盟的支持。而联盟需具备四个关键资源:第一,提供共享出行网络。“在我看来,未来十年,L4和L5无人驾驶技术最好的商业化场景还不是卖给C端的消费者,而是进入到滴滴这样的出行网络,提供人类和机器人的一种混合派单的模式”。第二,无人驾驶的技术;第三是汽车厂商;第四是有足够的资本支持。“自动驾驶是一个非常长期的项目,而且很烧钱,所以任何一个公司都不能独立拥有所有资源”,张博称,滴滴成立独立公司,是希望跟汽车产业链上下游深度合作,包括吸引更多资源一同推进自动驾驶技术的发展。

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反向翅膀一展英姿 前掠翼战机浴火重生并非奢望

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苏-47“金雕”前掠翼试验机

左A右B

???? 如A图所示,面对超音速阻力,前掠翼飞机的两个翼尖很难躲在机头的激波锥后面,会产生巨大阻力。

???? 如B图所示,面对超音速阻力,后掠翼飞机的后掠角比较大,机翼可以躲在机头推出的激波锥后面以减小阻力。

在近日举办的莫斯科航展上,外形科幻的苏-47“金雕”前掠翼试验机以静态展示方式亮相,让广大军迷惊喜万分。苏-47上一次公开现身还是在2007年莫斯科航展上。

作为21世纪第一款前掠翼飞机,苏-47采用了独特的“前掠翼+鸭翼”三翼面布局,1997年9月首飞。公开数据显示,其最大平飞速度1.65马赫,最大航程3300千米。

军事科普作家陈光文表示:“雪藏12年之后,俄罗斯展示苏-47的这一举动令外界大吃一惊,更没想到一架已经下马的战机竟保养得如此好。从这些细节看,俄罗斯应该没有最终放弃对苏-47进行技术试验,也可能正将各种最新技术植入该机,以解决以往遇到的问题。”

前掠翼战机机动性能更好

二战时期的德国爆发出了强大的创新能力,前掠翼飞机就是德国的杰作。1944年12月,德国HE-162前掠翼战斗机试飞,194开学第一课观后感300作文_蜘蛛葡京 开元棋牌_开元棋牌+炸金花_新葡京开元棋牌5年1月五星红旗下的第一课_蜘蛛葡京 开元棋牌_开元棋牌+炸金花_新葡京开元棋牌开始正式生产。有猜测称,苏-47就是苏联和俄罗斯在研究吸收了从德国获取的原型机和资料基础后开始研制的。

陈光文介绍:“当美国的F-22首飞成功后,一般都习惯与美国保持着战斗机同代的俄罗斯,自然感到时不我待,于是也开始研发自己的第五代战机。当时,据说给俄罗斯军工部门下达的研究指标是:性能不能低于美国F-22,多功能性(空战、对地打击)、超级机动性、隐身性、短距起降技术等都要与F-22差不多。”亮相后的苏-47几乎惊艳了整个世界,因为其不但在外形上十分科幻前卫,而且还采用了自己独特的前略翼设计,基本实现了这些研究指标,更重要的是没有模仿F-22。

那么,苏-47为何采用前掠翼?前掠翼和后掠翼各有什么优缺点?

“如今几乎所有的民机或军机,都是后掠翼机型,因为这一机型可在飞机速度不断提高的状态下,有效解决阻力的发散现象,还能解决飞机本身潜在的失速问题,特别是有能力突破音速飞行的战机更是必须采用后掠翼机型。”陈光文科普道,“而前略翼机型现在来看基本都是试验机型,如美国的X-29和俄罗斯的苏-47,现实中根本没有任何一款机型服役。不过,美俄却都在积极研究前略翼机型。这是因为该机型与后掠翼相比最大的气动优势在于跨音速低阻和高机动性能”。

具体来说,前掠翼飞机所产生的升力更大,在仰角状态下的机动性比同类型的后掠翼飞机要强。具有相同机动性能的前掠翼飞机和后掠翼飞机相比,机翼可以设计的更小,减小产生的阻力和机体本身重量,降低失速速度和产生尾部螺旋的概率,进而带来飞机低速操纵性能的提升,缩短起飞与着陆滑跑距离。据美专家估算,若F-16战斗机使用前掠翼结构,其转弯角速度可提高14与姚明的表情包_蜘蛛葡京 开元棋牌_开元棋牌+炸金花_新葡京开元棋牌%,作战半径可增大34%,起降距离可缩短35%英国不好脱欧_蜘蛛葡京 开元棋牌_开元棋牌+炸金花_新葡京开元棋牌。也就是说,采用前掠翼的苏-47将更容易实现五代机“4S”能力中的“超机动性”和“超音速巡航”。

存在难以克服的技术障碍

有媒体表示,苏-47事实上已经初步具备了五代机的“4S”能力,即“超机动性”“超音速巡航”“隐身能力”和“高级战役意识和效能”。如机动性方面,借助前掠翼的优势,苏-47在亚音速时有着极高的灵敏度,并且在超音速时仍旧保持机动性。同时,其隐身性能以及航电系统也比较出色。而且,随着俄罗斯发动机技术的提升,将来升级发动机后也可取得超音速巡航能力。

苏-47最主要的特点有两项,一是试验了俄罗斯第一款电传操纵系统。二是使用了十分前卫的前掠翼技术,同时使用了吸波涂层和20%—25%的复合材送东西是什么_蜘蛛葡京 开元棋牌_开元棋牌+炸金花_新葡京开元棋牌料。独特的气动布局,使苏-47具备了在亚音速时有极高的灵敏度,在亚音速和大攻角时有出色的气动性能,能够快速地改变仰角和飞行路径,并且可以在所有的仰角下发射武器。即使在超音速时仍然可以保持良好的机动性。

那么,为何俄罗斯将其放弃,转而研发苏-57作为五代机?

“苏-47最终没有投产,主要是因为该机无法满足俄军的要求,使得其在俄罗斯第五代战斗机的竞争中败给了苏-57,最终苏-47停止研发,未能实现量产。究其原因,还是当时的技术条件无法解决前掠翼设计的老问题。”陈光文表示,一是气动弹性发散问题,这是一直困扰前掠翼技术得到广泛工程应用的最大障得;二是气动效率较低,主要原因在于根部气流分离问题难以解决。但近期有俄罗斯专家指出,苏-47之所以没有进入量产,主要是一直没有解决该机进入螺旋失速状态的改出问题,并且当时俄罗斯也没有成熟的发动机推力矢量技术,所以才最终放弃了苏-47的进一步研发。

“从技术上来看,苏-47的确令人耳目一新,但在当时的复合材料技术条件下,前掠翼存在难以克服的技术障碍,这使得俄选择了类似F-22风格的苏-57。”陈光文说。

苏-47或将重新披挂上阵

前掠翼所存在的技术难题,在20年前的确是巨大的拦路虎,不单俄罗斯,就是美国也无法解决。

时隔12年,俄罗斯再度曝光苏-47,而且还是以保养良好的状态出现,是否意味着俄罗斯并没有真正放弃苏-47?当前,苏-47的价值又在哪里呢?

对此,陈光文认为:“俄罗斯在航展上再次展示苏-47,也许意味着两个问题:一是俄罗斯要复活这一项目,二是该机已基本解决此前存在的技术性问题。或者,俄罗斯正在继续使用最新技术改进苏-47,特别是可有效解决进入螺旋失速状态的改出问题,成为该机一直在进行试验的主要方面。比如,复合材料的气动弹性剪裁技术可以在一定程度上缓解气动弹性发散问题。若如此,可以设想,在解决了前略翼战机的技术性问题并改装AL-41F推力矢量发动机之后,同时大量应用在苏-57上已经成熟的一些航电技术,有理由认为设计相当前卫的苏-47可以成为苏-57的好搭档,就像F-35与F-22。”

能够保养得这么好还在航展上公开展出,足以说明俄罗斯从来就没有放弃对这一前卫机型的技术验证飞行。“苏-47原来存在的问题如果得到有效解决的话,就为其重新披挂上阵扫清了障碍。”陈光文说。

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(责任编辑: HN666)

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